Usar menos os automóveis e substituir a frota por veículos híbridos ajudaria a reduzir os níveis de CO2 em 2050 para os de 2000, aponta estudo

Redação 19/02/200931/08/2020 CO2

A adoção de veículos híbridos combinada com o “crescimento inteligente” pode reduzir significativamente os níveis de emissão de dióxido de carbono, aponta um estudo feito na Universidade de Tecnologia da Geórgia (Georgia Tech), nos Estados Unidos.

Por crescimento inteligente os autores apontam cenários em que, por exemplo, os habitantes de uma cidade não precisem gastar tanto tempo – e combustível – no trânsito para se deslocar de casa para o trabalho. E que possam ir de metrô, de bicicleta ou mesmo a pé para o escritório.

A pesquisa, publicada na revista Environmental Science and Technology, aponta que as emissões de automóveis e de caminhões em 2050 poderiam ser reduzidas aos níveis de 2000, mesmo com o aumento da frota, se todos os veículos fossem trocados por modelos híbridos, que funcionam com gasolina e eletricidade.

Automóveis como Toyota Prius, Honda Insight ou Chevy Volt gastam muito menos combustível – portanto emitem menos CO2 – por contar com tecnologia que permite o uso de motor elétrico em baixas velocidades, que é justamente a situação mais comum em cidades com trânsito mais pesado. Quando precisam – e podem – acelerar mais, o tradicional motor de combustão interna entra em cena.

O estudo também destaca que uma densidade populacional duas vezes maior nas principais cidades norte-americanas, em 2050, teria um impacto ainda mais importante nas reduções de CO2 do que a hibridização da frota automotiva.

A pesquisa, coordenada por Brian Stone, professor de planejamento urbano e regional, analisou dados de 11 regiões metropolitanas nos Estados Unidos e realizou simulações para um período de 50 anos, levando em conta o uso de veículos híbridos e diferentes cenários de crescimento urbano.

“Procuramos avaliar duas abordagens para lidar com o desafio imposto pelas mudanças climáticas. O primeiro é melhorar a tecnologia automotiva de modo a torná-la mais eficiente. A questão é que podemos usar menos gasolina e reduzir a emissão de CO2. A segunda abordagem é mudar a maneira como projetamos as cidades, de modo que possamos nos deslocar menos de carro e andar mais”, disse Stone.

O pesquisador estima ser possível a substituição de toda a frota atual por veículos híbridos até 2050, levando em conta a queda no custo dessa tecnologia. Os novos modelos de automóveis híbridos fazem mais de 20 quilômetros por litro de gasolina em uso urbano, em média o dobro dos veículos comuns.

Mas o estudo aponta para a gravidade do cenário atual de emissões de dióxido de carbono. Mesmo com a hibridização total da frota, o resultado não seria suficiente para atingir as metas definidas pelo Protocolo de Kyoto. Segundo o acordo, o objetivo é reduzir em 2050 as emissões para os níveis de 1990, e não os mais elevados de dez anos depois.

Para isso, seria preciso combinar a troca dos veículos com o crescimento urbano planejado. “Se pudermos fazer com que as cidades cresçam de modo mais compacto, o que chamamos de crescimento inteligente, isso ajudaria a reduzir as emissões ainda mais, ao permitir que as pessoas dirijam com menos frequência e por distâncias menores e usem mais o transporte público”, disse Stone.

O artigo “Mobile source CO2 mitigation through smart growth development and vehicle fleet hybridization“, de Brian Stone e outros, publicado na revista Environmental Science and Technology, está disponível para acesso integral. Para acessar o artigo clique aqui.

Abaixo transcrevemos o abstract:

Mobile Source CO2 Mitigation through Smart Growth Development and Vehicle Fleet Hybridization

Brian Stone, Jr.*†, Adam C. Mednick‡, Tracey Holloway§ and Scott N. Spak
City and Regional Planning Program, Georgia Institute of Technology, Atlanta, Georgia, 30332-0155, Department of Urban and Regional Planning, University of Wisconsin?Madison, Madison, Wisconsin, Nelson Institute for Environmental Studies and Departments of Atmospheric and Oceanic Sciences and Civil and Environmental Engineering, University of Wisconsin?Madison, Madison, Wisconsin, and Atmospheric and Oceanic Sciences, University of Wisconsin?Madison, Madison, Wisconsin

* Corresponding author phone: (404) 894-6488; fax (404) 894-1628; e-mail: stone{at}gatech.edu.

† Georgia Institute of Technology.
‡ Department of Urban and Regional Planning, University of Wisconsin?Madison.
§ Nelson Institute for Environmental Studies and Departments of Atmospheric and Oceanic Sciences and Civil and Environmental Engineering, University of Wisconsin Madison.
Atmospheric and Oceanic Sciences, University of Wisconsin Madison.

Abstract

This paper presents the results of a study on the effectiveness of smart growth development patterns and vehicle fleet hybridization in reducing mobile source emissions of carbon dioxide (CO2) across 11 major metropolitan regions of the Midwestern U.S. over a 50-year period. Through the integration of a vehicle travel activity modeling framework developed by researchers at the Oak Ridge National Laboratory with small area population projections, we model mobile source emissions of CO2 associated with alternative land development and technology change scenarios between 2000 and 2050. Our findings suggest that under an aggressive smart growth scenario, growth in emissions expected to occur under a business as usual scenario is reduced by 34%, while the full dissemination of hybrid-electric vehicles throughout the light vehicle fleet is found to offset the expected growth in emissions by 97%. Our results further suggest that high levels of urban densification could achieve reductions in 2050 CO2 emissions equivalent to those attainable through the full dissemination of hybrid-electric vehicle technologies.

* Matéria da Agência Fapesp, publicada com informações adicionais do EcoDebate

[EcoDebate, 19/02/2009]

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